2009/09/22

贴金1M车队


“1 Malaysia”伸延到运动场,首相纳吉在周二(15日)正式宣布,马来西亚将借助7届世界冠军莲花车队(LOTUS)进军世界第一方程式大赛车(F1),以“1 Malaysia”车队征战2010年赛季。

获得国际汽联(FIA)点头后,这支F1新车队是由政府和私人界联手发起,结合普腾和其属下的莲花跑车公司,将以雪邦赛车场(SIC)作为基地,设计、制造和测验程序都会在这里进行,而且也准备聘用马来西亚国人担任车队的技术人员,全面打响“一个大马”的口号。

除了普腾和莲花,亚洲航空公司创办人东尼费德南斯(Tony Fernandes)和卡马鲁丁莫拉农(Kamarudin Meranun),以及纳沙汽车公司和其执行主席纳沙鲁丁(SM Nasarudin SM Nasimuddin)都会参与这项计划。

现年45岁,大马排名第15的富豪东尼费南德斯将出任车队主席。亚航目前也是威廉斯车队和英国顶尖足球队曼联的赞助伙伴。

马来西亚在1999年开始主办F1之后,就一直盛传准备打造一支大马F1车队,包括在2001年7月通过我国政府及万能(Magnum)的赞助,让熊龙(Alex Yoong)成为第一位进军F1的马来西亚车手,可是亮相19次仅6次完成比赛,在2002年赛季末结束后黯然离开,目前转战较低等级的A1赛车。

要成立一支F1车队不容易,而且近几年来有不少的车队因为财务问题而退出,连两大车厂本田和宝马都刚刚宣布离开这个圈子。

据知,过去60年来有157支队伍参加过F1,可是当中仅有24支车队参加超过100场F1分站比赛。历史上也有33支队伍因为种种原因从来没有通过排位赛、在周日下午的正式赛中出发过,还有46支车队没有得过任何一分。

面对开支膨胀,国际汽联想尽办法来克制车队的烧钱,包括推出备受争议的“预算帽”4000万英镑(2亿3000万令吉)顶限,以协助一些车队维持“生计”,可是被财力雄厚的大车队,如法拉利极力推翻,因为这对他们研发更强劲的引擎是最大的阻力。

F1是全球最多观众群的运动,每分钟的广告费惊人,但对于商家而言,每一秒都是无限的利益,所以才不断有车队继续投身这个行列。据知,目前参赛的车队平均赛季投入约1.88亿英镑(约10亿8千万令吉)。

在2008年,所有车队东主共掏出16亿美元(55亿令吉),这不包括大车厂本身在之前已经投资的技术提升和引擎研发的费用。

据一份报道指出,11支参加2006年赛季的车队,共烧掉了26亿美元(90亿7400万令吉),丰田车队当时以4亿1850万美元(14亿6千万令吉)高居榜首,还比法拉利(14亿1千万令吉)来得高,即使是排名榜末,最后财力支撑不了而退赛的超级亚久里也用了5700万美元(1亿9900万令吉)。

本田车队在去年杪退赛时表示,就是因为无法承受每年约5亿美元(17亿令吉)的总开销;获得国油赞助多年的宝马邵柏车队也准备在今季结束后离开,不过相信国油依然会留在F1战场上,继续赞助大马F1赛事,至于是否转而支持“1 Malaysia”车队则不得而知。

或许在国内的富豪们同心协力解决庞大的财力问题后,人力是另一个每支车队都面对的问题,从技术总监到车手和背后的检修站技师,每一个环节都环环相扣。

6名入围的车手包括本地战将,虽然有曾任印度力量、丰田、雷诺以及乔丹等车队服务过的迈克加斯科因(Mike Gascoyne)出任技术总监,可是对于“初哥”来说,前路还很长.

即使妙想开天地请“车神”迈克舒马克(Michael Schumacher)出山加盟,再得半个“大马女婿”,我国影星杨紫琼的男友托德(Jean Todt)过档,相信在短时间内也看不到成绩,毕竟车队的技术提升与引擎研发才是真正的核心,今年的法拉利车队就是给技术规则给搞垮。

只能说,毅然投入烧钱的运动,不懂是可喜还是可悲……

[刊登于9月18日 第12期的《红番茄》周刊]

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