“1 Malaysia”伸延到运动场，首相纳吉在周二（15日）正式宣布，马来西亚将借助7届世界冠军莲花车队（LOTUS）进军世界第一方程式大赛车（F1），以“1 Malaysia”车队征战2010年赛季。
获得国际汽联（FIA）点头后，这支F1新车队是由政府和私人界联手发起，结合普腾和其属下的莲花跑车公司，将以雪邦赛车场（SIC）作为基地，设计、制造和测验程序都会在这里进行，而且也准备聘用马来西亚国人担任车队的技术人员，全面打响“一个大马”的口号。
除了普腾和莲花，亚洲航空公司创办人东尼费德南斯（Tony Fernandes）和卡马鲁丁莫拉农（Kamarudin Meranun），以及纳沙汽车公司和其执行主席纳沙鲁丁（SM Nasarudin SM Nasimuddin）都会参与这项计划。
现年45岁，大马排名第15的富豪东尼费南德斯将出任车队主席。亚航目前也是威廉斯车队和英国顶尖足球队曼联的赞助伙伴。
马来西亚在1999年开始主办F1之后，就一直盛传准备打造一支大马F1车队，包括在2001年7月通过我国政府及万能（Magnum)的赞助，让熊龙（Alex Yoong）成为第一位进军F1的马来西亚车手，可是亮相19次仅6次完成比赛，在2002年赛季末结束后黯然离开，目前转战较低等级的A1赛车。
要成立一支F1车队不容易，而且近几年来有不少的车队因为财务问题而退出，连两大车厂本田和宝马都刚刚宣布离开这个圈子。
据知，过去60年来有157支队伍参加过F1，可是当中仅有24支车队参加超过100场F1分站比赛。历史上也有33支队伍因为种种原因从来没有通过排位赛、在周日下午的正式赛中出发过，还有46支车队没有得过任何一分。
面对开支膨胀，国际汽联想尽办法来克制车队的烧钱，包括推出备受争议的“预算帽”4000万英镑（2亿3000万令吉）顶限，以协助一些车队维持“生计”，可是被财力雄厚的大车队，如法拉利极力推翻，因为这对他们研发更强劲的引擎是最大的阻力。
F1是全球最多观众群的运动，每分钟的广告费惊人，但对于商家而言，每一秒都是无限的利益，所以才不断有车队继续投身这个行列。据知，目前参赛的车队平均赛季投入约1.88亿英镑（约10亿8千万令吉）。
在2008年，所有车队东主共掏出16亿美元（55亿令吉），这不包括大车厂本身在之前已经投资的技术提升和引擎研发的费用。
据一份报道指出，11支参加2006年赛季的车队，共烧掉了26亿美元（90亿7400万令吉），丰田车队当时以4亿1850万美元（14亿6千万令吉）高居榜首，还比法拉利（14亿1千万令吉）来得高，即使是排名榜末，最后财力支撑不了而退赛的超级亚久里也用了5700万美元（1亿9900万令吉）。
本田车队在去年杪退赛时表示，就是因为无法承受每年约5亿美元（17亿令吉）的总开销；获得国油赞助多年的宝马邵柏车队也准备在今季结束后离开，不过相信国油依然会留在F1战场上，继续赞助大马F1赛事，至于是否转而支持“1 Malaysia”车队则不得而知。
或许在国内的富豪们同心协力解决庞大的财力问题后，人力是另一个每支车队都面对的问题，从技术总监到车手和背后的检修站技师，每一个环节都环环相扣。
6名入围的车手包括本地战将，虽然有曾任印度力量、丰田、雷诺以及乔丹等车队服务过的迈克加斯科因（Mike Gascoyne）出任技术总监，可是对于“初哥”来说，前路还很长.
即使妙想开天地请“车神”迈克舒马克（Michael Schumacher）出山加盟，再得半个“大马女婿”，我国影星杨紫琼的男友托德（Jean Todt）过档，相信在短时间内也看不到成绩，毕竟车队的技术提升与引擎研发才是真正的核心，今年的法拉利车队就是给技术规则给搞垮。
只能说，毅然投入烧钱的运动，不懂是可喜还是可悲……
[刊登于9月18日 第12期的《红番茄》周刊]
